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龙腾游戏种类-无法忍受飞行员大量损失 美军越战时曾研制飞行弹射座椅

发布时间:2020-01-11 11:21:29 人气:4381

龙腾游戏种类-无法忍受飞行员大量损失 美军越战时曾研制飞行弹射座椅

龙腾游戏种类,在20世纪60年代末的越南天空,这个场景已变得越来越司空见惯:一架美国攻击机正向下方茂密丛林中看不见的地面目标倾泻火箭弹,突然飞行员感觉到剧烈震动,仪表板像圣诞树一样闪烁了起来,燃料压力如陨石般飞快下降,尾喷管喷出浓浓的烟雾。

飞行员必须在瞬间做出决定,能坚持到海岸吗?不太可能。能操纵这架尖叫的金属怪物安全迫降吗?不太可能。那么就剩下弹射一个选择了,但是等待他的命运往往是被活捉。

无法忍受飞行员大量损失的美国空军和海军于是开始联合研究飞行弹射座椅的可行性,在1967年底启动了机组人员逃生/救援能力(aercab)项目,旨在是为弹射座椅增加飞行能力,让飞行员在弹射后能够继续飞行以避开敌人抓捕,同时增加救援成功的几率。军方要求飞行弹射座椅适用于a-7“海盗”和f-4“鬼怪”飞机的改装,这两种飞机是美国海军和空军的对地主力,损失也最高。

卡曼飞机公司、费尔柴尔德公司斯特拉托斯分部、贝尔航空系统公司参加了竞标。军方要求aercab能自动飞行,保证在飞行员受伤失去意识时能按预定航向和高度持续飞行30分钟,之后飞行员在60米高度与座椅分离伞降。座椅还必须具有气压传感器,确保座椅在低于3050米高度时才会展开进入飞行状态。座椅飞行速度至少要达到185公里/小时,爬升速度305米/分,航程约80公里。

saver的收纳与展开形态

卡曼的方案saver(“可收纳飞行员逃生旋翼座椅”的缩写),展开后就是一架紧凑的旋翼机,具有一副无动力旋翼。这个座椅能塞入a-7“海盗”和f-4“鬼怪”的座舱,甚至包括格鲁曼f-14“雄猫”。在一台威廉姆斯wr-19涡扇发动机的推动下,saver最高速度185公里/小时,续航时间30分钟,飞行员甚至无需伞降,驾驶弹射座椅就能滑行着陆。

弹射时,saver座椅先以常规弹射序列与飞机分离,然后释放一个漏斗形减速伞,其系绳会顺气流方向把旋翼叶片向后上方拉出,同时也使座椅稳定在接近向上平躺的姿态。然后旋翼叶片展开旋转,座椅进入飞行状态。

进行风洞测试的model 616

费尔柴尔德公司的设计编号model 616,采用涡扇动力的帆翼构型。model 616从弹射座椅转换成飞机的过程也是全自动的,伸缩管状机身在漏斗形减速伞的拉动下在座椅后方伸展开,管状结构最后一节容纳有折叠的垂尾和平尾,全部伸出后尾翼就在弹簧作用下张开并锁定到位。

由于配备了起落架,飞行员可以直接驾驶

model 616的无动力滑翔比达到了8:1,,空重138千克,总重270千克,长4.6米,尾翼翼展1.26米,总高度0.78米。

贝尔的早期设计,相当简单的结构

贝尔的设计是最简单的,是一种涡扇动力的伞翼设计,统包括一个改进的喷射座椅、安装在座椅背部的大陆涡扇发动机,以及刚性双叶罗加洛式伞翼。弹射后,座椅释放出一个减速伞并触发致动器,抛掉座椅背壳,让v形伞翼伸出并展开到2.1米长,3.95米宽。

贝尔设计夸张的飞行姿态,这是后期设计,增加了整流气囊

机翼每侧有分成两部分的三根龙骨条,收纳时一根被塞入另一根内。展开时机翼吊杆也随之伸展把伞翼伸入气流中。在贝尔弹射座椅上,飞行员被绑在座位上,面朝下悬挂着,通过扶手上的操纵杆控制机翼和发动机进行飞行。

装上了起落架开始载人试飞的saver

虽然aercab项目的出发点很好,但三家公司在研制中却发现困难重重,最后只有卡曼的saver进行了实际试飞,其他两家公司的设计甚至从来没有离开过地面。最后美国空军飞行动力实验室在1974年7月总结道:“为了满足aercab的既定性能目标,现有设计都需要进行重大改进,会导致收纳体积增大,这就需要对f-4和a-7的座舱进行重大修改。总之,现有设计的性能与期望值之间相距甚远。”

美越双方在1973年达成停火协议后,越南释放了大批美军战俘,美国空军和海军对aercab概念的需求也不是那么迫切了,最后该项目无疾而终。